Schmalspurbahn Poprad-Tatry–Štrbské Pleso

Poprad-Tatry TEŽ–Štrbské Pleso
Kursbuchstrecke (ZSSK):	183
Streckenlänge:	29,063 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	1,5 kV =
Maximale Neigung:	58 ‰
Minimaler Radius:	50 m
Streckengeschwindigkeit:	60 km/h
0,000 Poprad-Tatry TEŽ (bis 1991) 670 m 0,000 Poprad-Tatry TEŽ (seit 1991) 675 m (Anschluss von Hauptbahn Košice–Žilina) vom Depot 0,745 Veľká zastávka 685 m 1,690 Veľká 675 m Diaľnica D1 3,740 3,250 5,132 Veľký Slavkov 686 m 8,335 Nová Lesná 760 m 10,064 Pod lesom 852 m 10,805 Dolný Smokovec 890 m von Tatranská Lomnica 13,075 Starý Smokovec 991 m 13,624 Nový Smokovec 994 m 13,700 Smokovec zátišie 995 m 14,150 Sibír 1000 m 15,209 Tatranské Zruby 999 m 16,400 Tatranský domov 993 m 16,824 Tatranská Polianka 987 m 18,365 Danielov Dom 993 m 19,773 Nová Polianka 1039 m 22,302 Vyšné Hágy 1101 m 26,400 Štôla 1219 m 27,421 Popradské Pleso 1248 m 28,600 (Neutrassierung 1970) 29,000 Nové Štrbské pleso 29,063 Štrbské Pleso 1320 m Zahnradbahn nach Štrba 29,900 Štrbské Pleso 1350 m (Anschluss an Zahnradbahn nach Štrba) Quellen: [1][2][3][4]

Die Schmalspurbahn Poprad-Tatry–Štrbské Pleso ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei, die ursprünglich von der Tátrafüredi Helyiérdekű Villamos Vasutak (T.H.É.V.V.) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Poprad (Deutschendorf) von der Bahnstrecke Košice–Žilina ab und führt in der Hohen Tatra über Starý Smokovec (Altschmecks, ungarisch Ótátrafüred) nach Štrbské Pleso (Tschirmer See; Csorbato), wo sie in die Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso einmündet.

Die Strecke ist heute Teil der Elektrischen Tatrabahn (Tatranská elektrická železnica, kurz: TEŽ).

Die Entwicklung des Tourismus in der Hohen Tatra begann mit der Inbetriebnahme der Kaschau-Oderberger Bahn im Jahre 1871. Durch die Fertigstellung der Waagtalbahn 1878 rückte die Tatra noch näher an Pozsony (Pressburg) und Wien heran. Von Wien aus war der Reiseweg zur Tatra nun kürzer als der nach Tirol. Ab 1896 führte eine Zahnradbahn vom Bahnhof Csorba aus ins Gebirge.

Zur Verbindung der Kurorte am Südfuß der Tatra richtete man 1904 die Gleislose Bahn Poprad–Starý Smokovec, die aber wegen technischer und wirtschaftlicher Schwierigkeiten schon 1906 wieder eingestellt werden musste.

Im selben Jahr begann die Tátrai Villamos HÉV von Poprad aus mit dem Bau einer meterspurigen elektrischen Lokalbahn und Csorbato. Der Linienverkehr mit Triebwagen begann am 20. Dezember 1908 auf der 13,6 km langen Teilstrecke von Poprad nach Starý Smokovec. Ursprünglich war für diesen ersten Abschnitt eine Fahrdrahtspannung von 550 V Gleichspannung gewählt worden. Die abzweigende Strecke nach Tatra Lomnitz wurde am 16. Dezember 1911, die Erweiterung nach Štrbské Pleso am 13. Dezember 1912 eröffnet.^[5] Ab dieser Zeit wurden die elektrischen Anlagen modernisiert und mit einer Einspeisung von 1500 V Gleichspannung betrieben. Die Trennstelle der Einspeisung war in Starý Smokovec. Mit elektrischer Energie versorgt wurde die Bahn von einem Dampfkraftwerk in Poprad.^[6]

In den Jahren 1965–1969 wurden die Strecke umfassend modernisiert.

Ende der 1980er Jahre wurde die Strecke im Stadtgebiet von Poprad neu trassiert. Seitdem mündet die Strecke rechtwinklig von Norden kommend in den Bahnhof Poprad-Tatry ein und endet an einem Hochbahnsteig über den normalspurigen Gleisen der Hauptstrecke Žilina–Košice.

Am 19. November 2004 zerstörte ein Orkan große Teile der Waldgebiete im Süden der Hohen Tatra. Dabei wurden durch umgestürzte Bäume alle in den Waldgebieten gelegenen Streckenabschnitte unbefahrbar. Erst zu Ostern 2005 konnte im Abschnitt Poprad–Starý Smokovec der Zugverkehr wieder aufgenommen werden. Am 27. Mai 2005 waren alle Streckenabschnitte wieder instand gesetzt. Dabei mussten insgesamt über 300 Fahrleitungsmasten provisorisch wieder aufgerichtet oder neu aufgebaut werden.

Im Reisezugverkehr kamen ab 1969 18 neue elektrische Gelenktriebwagen der Baureihe 420.95 zum Einsatz, die von ČKD Tatra in Prag geliefert wurden.

Mit der Indienststellung von 15 Fahrzeugen der Baureihe 425.95 (Typ Stadler GTW) wurden die alten Fahrzeuge Baureihe 420.95 ab 2000 ausgemustert und verschrottet.

Im Herbst 2018 wurden bei Stadler in der Schweiz fünf neue Fahrzeuge der Baureihe 495.95 bestellt, die sowohl für die Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso als auch für das im Adhäsionsbetrieb befahrene Netz genutzt werden können.^[7] Sie basieren ebenfalls auf dem Stadler GTW.

• 
  TEVD 22 mit passenden Beiwagen
• 
  Baureihe 420.95
• 
  Baureihe 425.95

Commons: Elektrische Tatrabahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• „Po stopách Tatranských elektrických železníc – I. časť “ auf railpage.net (slowakisch)
• „Po stopách Tatranských elektrických železníc – II. časť “ auf railpage.net (slowakisch)

1. ↑ Železnice Slovenskej republiky: InfoMapa - SK. Abgerufen am 13. November 2021. 
2. ↑ 1005 Poprad-Tatry - Štrbské Pleso. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch). 
3. ↑ 1005a Poprad-Tatry /pôvodná lokalita/ - Historické miesto 1005/1. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch). 
4. ↑ 1005b Historické miesto 1005/2 - Štrbské Pleso /pôvodná lokalita/. In: Atlas Drah. Abgerufen am 26. Dezember 2020 (tschechisch). 
5. ↑ Vlaky.net: ŽSR 183: Poprad-Tatry - Starý Smokovec - Štrbské Pleso Abgerufen am 21. Januar 2022.
6. ↑ Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969, S. 94.
7. ↑ Stadler gewinnt Tailor-made-Auftrag in der Slowakei. In: stadlerrail.com. 17. Oktober 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Oktober 2018; abgerufen am 5. Mai 2021.